近年来，气囊排水迅速普及。然而，在一些专家眼里，这种在当地中小型船企中使用率极高的排水方法并不那么可靠和先进，政府主管部门也很少提及。气囊排水就是在这种尴尬的状态下发展起来的。
据了解，气囊排水模式是十几年前在中国出现的一种新的排水模式。它使中小型船企摆脱了固定下水滑道的限制，使船舶下水变得简单方便，并在青岛江苏、等民营造船发达省份迅速普及。一家民营船企的老板说，建造固定下水滑道的成本太高，而一艘万吨级船舶的气囊排水平均成本只有六七万元，使用起来非常方便。这大概也是很多小型船企选择气囊排水模式的主要原因。
由于同样的原因，气囊排水已经从当地的小型船企扩展到中型船企和国有船企，甚至走出了国界。而且随着气囊材料的改进和工艺的改进，排水船从晚上几百吨发展到现在的2万多吨，类型涉及工程船、客货船、货船、滚装船等。
那么安全气囊排水的稳定性是什么呢？一家安全气囊生产企业的老板告诉记者，安全气囊排水的成功受安全气囊自身材料、结构和排水技术的影响。只要安全气囊质量稳定，根据船舶的规模、线形、自重，制定合理的排水方案，完全可以保证船舶的排水安全。特别是2004年以来，业界对什么样的安全气囊能让多少船下水有了清晰的认识，认为万吨船下水技术已经相当成熟。江苏和青岛每年只有几十艘船完工，这些船很少使用安全气囊排水。
但有专家指出，虽然不确定气囊排水是一种不安全的排水方式，但船舶排水毕竟是一项危险的工作。目前国家还没有规定气囊排水等工种的许可制度，任何人都可以操作，容易造成安全事故。虽然气囊生产有标准，但还是10年前的标准。标准没有及时制定和修订。同时，市场上的气囊产品质量参差不齐，部分产品抗压性和防爆性差，工作时容易爆裂，造成伤害或伤害船舶。同时，他们强调，气囊排水的致命弱点是缺乏足够的理论支持，无法帮助国家。
过去，船舶行业管理部门很少触及这个话题，但目前已经开始介入。前不久，国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》首次将气囊排水作为认可的排水方法纳入其中，并规定了二级。Ⅰ企业允许选择安全气囊排水，可以建造船长不超过120米的船只。然而，一些民营企业的老板对此提出了质疑。他们认为，这相当于将安全气囊下水的船舶最大吨数控制在2万吨左右。事实上，安全气囊排水3万吨的船舶应该没有问题。今年7月，青岛一家民营船厂将有一艘3万吨的船舶进行安全气囊排水。他们认为，行业管理部门应该更加关注安全气囊排水的新技术。
气囊排水在争议中已经存在了十多年。一方面是蓬勃发展，另一方面是不安全的阴影。为了给它确定一个合适的“身份”，当地船企和业内人士同时呼吁相关部门尽快对气囊排水方法进行调查，出台相关标准，合理限制排水船型，使这一技术更好地服务于中国造船业。
